Ik bin in grutte fan fan 'e orizjinele Hyundai Kona elektryske auto.Doe't ik yn 2019 foar it earst ried, tocht ik dat it de bêste elektryske auto yn Austraalje wie.
Dit is net allinnich fanwege syn relatyf hege wearde, mar ek jout in geskikt berik foar Australyske pendelaars.It leveret ek de feedback dy't betide adopters sille krije, lykas ek it gemak dat eigners fan elektryske auto's foar it earst nedich binne.
No't dit nije uterlik en facelift is oankaam, jilde dizze faktoaren noch yn it rap útwreidzjende fjild fan elektryske auto's?Wy hawwe in top-spec Highlander riden om út te finen.
Kona Electric is noch altyd djoer, begryp my net ferkeard.It is ûnbestriden dat doe't de kosten fan 'e elektryske ferzje hast twa kear de lykweardige wearde fan' e ferbaarning binne, sille lytse SUV-keapers kollektyf nei útsjen.
As it giet om elektryske auto's, is de weardefergeliking lykwols hiel oars.As jo ​​berik, funksjonaliteit, grutte en priis balansearje mei syn konkurrinten, is Kona eins folle better dan jo tinke.
Ut dit perspektyf, Kona is folle djoerder as de basis Nissan Leaf en MG ZS EV, mar it is ek folle goedkeaper as konkurrinten dy't biede mear berik, lykas Tesla, Audi en Mercedes-Benz modellen.Dizze modellen meitsje no diel út fan it útwreide lânskip fan elektryske auto's fan Austraalje.
Scope is de kaai.Kona kin maksimaal 484 kilometer cruising berik brûke (yn 'e WLTP-testsyklus), it is ien fan' e pear elektryske auto's dy't wirklik benzineauto's kinne oerienkomme tusken "tanken", fûneminteel elimineren fan 'e eangst foar kilometers fan foarstêden.
Kona Electric is net allinne in oare fariant.Syn spesifikaasjes en ynterieur hawwe ûndergien wat grutte feroarings, dy't op syn minst foar in part meitsje foar it grutte priis ferskil tusken it en de benzine ferzje.
Lederen stoeldekoraasje is de standertkonfiguraasje fan 'e Elite-basis, folslein digitaal ynstrumintpaniel, 10.25-inch multimedia-touchskerm mei EV-spesifyk funksje-skerm, oerhaal brêge-type sintrumkonsole-ûntwerp mei telexkontrôle, draadloze oplaadbak, en útwreide sêfte touch yn' e hiele kabine Materialen, halogen koplampen mei LED DRL, soundproof glês (om te gean mei it gebrek oan miljeu lûd) en efterste parkeare sensor en omkearde kamera.
De top Highlander is foarsjoen fan LED-koplampen (mei adaptive hege balken), LED-yndikator en efterljochten, parkearsensor foar, elektrysk ferstelbere foarsitten, ferwaarme en koele foarsitten en bûtenste ferwaarme efterste sitten, ferwaarme stjoer, opsjoneel glêzen sinnedak of kontrastkleur dak, auto-dimmen rearview spegel en holografyske head-up display.
De folsleine set fan aktive feiligensfunksjes (dy't wy letter yn dizze resinsje sille besprekke) is de standertkonfiguraasje fan 'e twa farianten, dy't elk wurde oandreaun troch deselde motor, dus d'r is gjin ferskil.
It is nijsgjirrich om Elite as in elektryske auto yn 2021 te sjen mei halogeenljochtarmaturen en oermjittige ferwaarming fan sitten en tsjillen, om't ús wurdt ferteld dat se in mear batterij-effisjinte manier binne om de ynsittenden fan 'e auto te ferwaarmjen, sadat it berik maksimalisearje 化.Jo moatte wat reservearje foar top-spec auto's, mar it is ek spitich dat elite keapers net kinne profitearje fan dizze kilometerbesparjende maatregels.
As jo ​​​​nei de elektryske auto sjogge, is Kona's resinte facelift begon te wurden betsjuttingsfoller.Hoewol't de benzine ferzje is in bytsje nuver en split, de slanke en minimalistyske uterlik fan de elektryske ferzje makket my tinken dat Hyundai hat ûntwurpen dit soarte fan facelift foar EVs allinne.
De earste trije kertieren binne opfallend, fansels ûntbrekke gesichtsfunksjes, en it uterlik komt goed oerien mei de nije held "Surf Blue" kleur.Guon minsken kinne tinke dat it ekologyske uterlik fan 'e EV fan' e 17-inch-legering in bytsje onhandig is, en nochris is it in skande dat halogeenkoplampen ferdwine fan it futuristyske ûntwerppunt fan Elite.
Op it ûnderwerp fan futuristyske ûntwerp, it ynterieur fan de elektryske auto Kona is hast net te ûnderskieden fan it benzinemodel.Sjoen it priisferskil is dit goed nijs.It merk oannimt net allinich in driuwend "brêge"-konsole-ûntwerp en is fersierd mei syn mear heechweardige modellen fan telexkontrôles, mar upgrade ek it heule materiaal om in bettere kabineomjouwing te meitsjen.
De doar kaart en dashboard Inserts binne makke fan sêft-touch materialen, en in protte finishen binne ferbettere of ferfongen troch satyn sulver te ferbetterjen de kabine sfear, en de tige digitalisearre cockpit makket it fielt sa avansearre as eltse elektryske auto.
Mei oare wurden, it hat net it minimalisme fan 'e Tesla Model 3, en kin der mear geskikt foar wêze, foaral as it giet om it oanlûken fan minsken fan ynterne ferbaarningsmotoren.De yndieling en gefoel fan Kona is futuristysk, mar fertroud.
Hyundai Motor hat syn bêst dien om te profitearjen fan Kona's elektryske basis.De foarste sitten binne wêr't jo dit it meast kinne fiele, om't de nije brêgekonsole fan it merk in enoarm nij opslachgebiet derûnder lit, útrist mei 12V-sockets en USB-sockets.
Hjirboppe besteane de gewoane opslachgebieten noch, ynklusyf in lyts sintrumkonsole-armrestkast, in middelgrutte dûbele bekerhâlder, en in lytse opslachplank ûnder de klimaat-ienheid mei de wichtichste USB-socket en draadloze oplaadwieg.
Elke doar hat in grut fleskerek mei in lyts slot foar it opslaan fan items.Ik fûn dat de kabine fan 'e Highlander is tige ferstelber, hoewol't it is de muoite wurdich opskriuwen dat de ljocht-coloured sitten yn ús test auto binne fersierd yn donkere kleuren lykas jeans oan de doar kant fan de basis.Om praktyske redenen soe ik in donkerder ynterieur kieze.
De achterbank is in minder posityf ferhaal.De efterbank fan Kona is al strak foar in SUV, mar de situaasje hjir is slimmer, om't de flier is ferhege om it enoarme batterijpakket derûnder te fasilitearjen.
Dit betsjut dat myn knibbels gjin lyts gat hawwe, mar as ik ynsteld is op myn rydposysje (182 sm / 6 feet 0 inch heech), ferheegje ik se nei de posysje tsjin 'e stoel fan' e bestjoerder.
Gelokkich, de breedte is goed, en de ferbettere soft-touch trim bliuwt te wreidzjen nei de efterdoar en drop-down sintrum armrest.D'r is ek in lytse fleskehâlder op 'e doar, dy't krekt past by ús 500ml grutte testfleske, d'r is in fragile net op' e efterkant fan 'e foarstoel, en in frjemde lytse lade en USB-socket op' e efterkant fan 'e middenkonsole.
Der binne gjin ferstelbere vents foar efterste passazjiers, mar yn Highlander, de bûtenste sitten wurde ferwaarme, dat is in seldsum funksje meastal reservearre foar hege-ein lúkse auto.Lykas alle Kona farianten, hat Electric twa ISOFIX bernestoel mounting punten op dizze sitten en trije top tethers yn 'e efterkant.
De boot romte is 332L (VDA), dat is net grut, mar net min.Lytse auto's (benzine of oare) yn dit segmint sil mear as 250 liter, wylst in echt yndrukwekkend foarbyld sil mear as 400 liter.Tink oan it as in oerwinning, it hat mar sa'n 40 liter op de benzine fariant.It past noch by ús trijedielige CarsGuide demo bagaazjeset, ferwiderje it pakketrek.
As jo ​​in iepenbiere oplaadkabel mei jo moatte drage lykas wy dogge, is de bagaazjeflier foarsjoen fan in handich net, ûnder de flier is d'r in bannenreparaasjekit en in kreaze opslachkast foar de (ynbegrepen) oplaadkabel foar muorrestop.
Hokker Kona elektryske fariant jo kieze, it wurdt dreaun troch deselde permaninte magneet syngroane motor produsearret 150kW / 395Nm, dy't driuwt de foarste tsjillen troch in single-speed "reduksje gear" oerdracht.
Dit oertreft in protte lytse elektryske auto's, en de measte lytse SUV's, ek al hat it net de prestaasjes dy't Tesla Model 3 biedt.
It paddle-shiftsysteem fan 'e auto leveret regeneratyf remmen yn trije etappe.De motor en besibbe komponinten lizze yn de motor compartment faak brûkt troch Kona, dus der is gjin ekstra opslachromte foar.
No is wat nijsgjirrichs.In pear wiken foar dizze resinsje test ik de bywurke Hyundai Ioniq Electric en ik wie tige ûnder de yndruk fan syn effisjinsje.Yn feite, op dat stuit, Ioniq wie de meast effisjinte elektryske auto (kWh) ik haw ea riden.
Ik tink net dat Kona de bêste sil wêze, mar nei in wike fan testen yn grutte stêdsbetingsten, joech Kona in geweldige gegevens fan 11.8kWh / 100km werom yn ferliking mei syn grutte 64kWh-batterijpakket.
Ferrassend goed, benammen om't de offisjele / wiidweidige testgegevens fan dizze auto 14.7kWh / 100km is, dy't normaal 484km fan cruising berik kinne leverje.Op grûn fan ús testgegevens sille jo merke dat it in berik fan mear dan 500 kilometer kin weromjaan.
It is wichtich om te ûnthâlden dat elektryske auto's binne folle effisjinter om stêden (fanwege it konstante gebrûk fan regenerative braking), en tink derom dat de nije "leech rôljende wjerstân" banden hawwe in wichtige ynfloed op de auto syn berik en konsumpsje s ferskil.
Kona's batterijpakket is in lithium-ion-batterijpakket dat wurdt opladen fia ien Jeropeeske standert Type 2 CCS-poarte dy't leit yn in promininte posysje oan 'e foarkant.Yn DC kombinearre opladen kin Kona leverje macht op in maksimum taryf fan 100kW, wêrtroch 47 minuten fan 10-80% oplaadtiid.De measte opladers om 'e haadstêden fan Austraalje binne lykwols 50kW-lokaasjes, en se sille deselde baan yn sawat 64 minuten foltôgje.
Yn AC-opladen is Kona's maksimale krêft mar 7,2 kW, opladen fan 10% oant 100% yn 9 oeren.
De frustrating ding is dat doe't AC opladen, Kona syn maksimum macht is mar 7,2kW, opladen fan 10% oan 100% yn 9 timer.It sil geweldich wêze om yn 'e takomst op syn minst 11kW-ynverteropsjes te sjen, wêrtroch jo mear berik kinne tafoegje oan' e handige útwikselingspunten dy't binnen in oere of twa ferskine tichtby de lokale supermerk.
Dizze tige oantsjutte elektryske farianten hawwe gjin kompromissen yn termen fan feiligens, en beide binne folslein behannele troch moderne "SmartSense".
Aktive items omfetsje autodyksnelheid automatyske needremming mei fuotgongers- en fytserdeteksje, lane keeping assist mei lane departure warskôging, bline spot tafersjoch mei botsing assist, efterste krusing warskôging en efterste automatyske remmen, mei stop en rinne funksjes Adaptive cruise control, bestjoerder oandacht warskôging, feiligens útgong warskôging en efterste passazjier warskôging.
De Highlander-score foeget automatyske hege beam-assistint ta om te passen oan syn LED-koplampen en head-up-displays.
Yn termen fan ferwachtings, Kona hat in standert pakket fan stabiliteit behear, rem stipe funksjes, traksje kontrôle en seis airbags.Oanfoljende foardielen binne bannendrukmonitoring, efterste parkearsensor mei ôfstânsdisplay en Highlander's foarste parkearsensor.
Dit is in yndrukwekkend pakket, it bêste yn it lytse SUV-segment, hoewol wy moatte ferwachtsje dat dizze elektryske auto mear wurdich is as $ 60.000.Sûnt dizze Kona is in facelift, sil it trochgean mei syn heechste fiif-stjer ANCAP feiligens rating krigen yn 2017.
Kona genietet fan 'e yndustry-kompetitive garânsje fan fiif jier / ûnbeheinde kilometer fan it merk, en har lithiumbatterijkomponinten genietsje fan in aparte ynset fan acht jier / 160,000 kilometer, wat de yndustrystandert liket te wurden.Hoewol dizze belofte kompetitive is, wurdt it no útdage troch de neef fan Kia Niro, dy't in garânsje fan sân jier / ûnbeheinde kilometer biedt.
Op it stuit fan skriuwen hat Hyundai syn gewoane plafondpriistsjinstplan net beskoattele foar de bywurke Kona EV, mar de tsjinst foar it pre-updatemodel is heul goedkeap, allinich $ 165 per jier foar de earste fiif jier.Wêrom soe it net?D'r binne net safolle bewegende dielen.
De Kona EV-rydûnderfining komplementeart syn fertroude noch futuristyske uterlik.Foar elkenien dy't út in diesellokomotyf komt, sil alles fuortendaliks fertroud wêze as se fan efter it stjoer besjoen wurde.Utsein it ûntbrekken fan in shift lever, alles fielt min of mear itselde, hoewol't Kona elektryske auto kin wêze noflik en noflik op in protte plakken.
Earst fan alles, syn elektryske funksje is maklik te brûken.Dizze auto biedt trije nivo's fan regenerative braking, en ik dûk leaver mei de maksimale ynstelling.Yn dizze modus is it yn essinsje in auto mei ien pedaal, om't regeneraasje heul agressyf is, sil it jo foet fluch stopje nei't jo op 'e accelerator stappe.
Foar dyjingen dy't net wolle dat de motor remt, hat it ek in bekende nulynstelling, en in poerbêste standert automatyske modus, dy't de regeneraasje allinich sil maksimalisearje as de auto tinkt dat jo binne stoppe.
It gewicht fan it stjoer is goed, it fielt behelpsum, mar net oermjittich, sadat jo maklik fine dizze swiere lytse SUV.Ik sis swier omdat Kona Electric kin fiele it yn alle aspekten.In batterijpakket fan 64 kWh is heul swier, en Electric waacht sawat 1700 kg.
Dit bewiist dat Hyundai him rjochtet op ophinging oanpassingen wrâldwiid en lokaal, en it fielt noch altyd ûnder kontrôle.Hoewol it soms ynienen kin wêze, is de rit oer it algemien geweldich, mei lykwicht op beide assen en in sportyf gefoel om 'e hoeken.
It is maklik om dit as fanselssprekkend te nimmen, lykas ik learde doe't ik de MG ZS EV de foarige wike testte.Oars as Kona Electric kin dizze lytse SUV-novice amper omgean mei it gewicht fan syn batterij en hege ridehichte, en soarget foar spongy, unjildige rit.
Dus, de kaai foar it temmen fan swiertekrêft.Triuwe de Kona te hurd sil meitsje it dreech foar de bannen te hâlden up.Tsjillen sille slipje en understeer by triuwe.Dit kin ferbân hâlde mei it feit dat dizze auto begon as in benzineauto.